Mobil 1 Racing: Kevin Harvick Sonoma Advance

Aug 23, 2023

Interessante Notizen

● Kevin Harvick wird am Sonntag zum 806. Mal in seiner Karriere in der NASCAR Cup Series starten, wenn er die grüne Flagge für das Save Mart 350k auf dem Sonoma (Kalifornien) Raceway entgegennimmt. Damit belegt er den neunten Platz aller Zeiten bei Cup Series-Starts in der 75-jährigen NASCAR-Geschichte. Der Fahrer des Mobil 1 Ford Mustang Nr. 4 für Stewart-Haas Racing wird den NASCAR Hall of Famer Jeff Gordon übertreffen, der mit 805 Cup-Serienstarts in den Ruhestand ging. Harvick ist auf dem besten Weg, das Jahr mit 826 Karrierestarts abzuschließen, was ihm den achten Platz aller Zeiten bescheren würde. Er ist Teil einer beeindruckenden Aufstellung, die nur 10 Fahrer umfasst: Richard Petty (1.185 Starts), Ricky Rudd (906), Terry Labonte (890), Dave Marcis (883), Mark Martin (882), Kyle Petty (829), Bill Elliott (828), Darrell Waltrip (809), Gordon und Harvick (805). Mit 47 Jahren war Harvick der fünftjüngste Fahrer, der 800 Starts schaffte, ein Meilenstein, den er am 23. April auf dem Talladega (Ala.) Superspeedway erreichte.

● Was hat Harvick bei seinen 805 Starts in der NASCAR Cup Series vor Sonoma gemacht?

● Er gewann die Meisterschaft der Cup Series 2014.

● Seine 60 Punkte bringenden Siege belegen den 10. Platz aller Zeiten.

● Seine 63 Zweitplatzierungen belegen den sechsten Platz aller Zeiten.

● Seine 249 Top-5-Platzierungen belegen den neunten Platz aller Zeiten.

● Seine 437 Top-10-Platzierungen belegen den fünften Platz aller Zeiten.

● Seine 1.278 Starts in den drei Top-Serien von NASCAR – Cup, Xfinity und Truck – sind die meisten aller Zeiten (und 81 mehr als der zweitbeste Fahrer in dieser Kategorie, Joe Nemechek, der 1.197 Starts hat).

● Seine 121 Siege in den Top-Drei-Serien von NASCAR belegen den dritten Platz aller Zeiten.

● Während diese Art von Statistiken Harvick zu einem möglichen NASCAR Hall of Famer im ersten Wahlgang machen, wenn er 2026 zugelassen wird, wird der gebürtige Kalifornier aus Bakersfield an diesem Donnerstagabend Mitglied der West Coast Stock Car/Motorsports Hall of Fame in einer Zeremonie in Sonoma. Die 2001 gegründete Halle hat sich zum Ziel gesetzt, die Geschichte und das Erbe der wichtigen Rolle zu bewahren, die Persönlichkeiten des Westküsten-Motorsports bei der Entwicklung und Fortführung des Sports gespielt haben, wobei herausragende Einzelpersonen und Gruppen innerhalb des Sports durch jährliche Ehrungen gewürdigt werden. Zur Klasse 2023 gehören Harvick, Kurt Busch (Las Vegas), Matt Crafton (Tulare, Kalifornien), Brent Kaeding (Campbell, Kalifornien) und Lyn St. James (Phoenix). Busch ist der Champion der NASCAR Cup Series 2004 und hat 43 Siege in den drei wichtigsten nationalen Tourenserien von NASCAR – Cup, Xfinity und Truck – errungen. Crafton ist dreimaliger Truck Series-Champion (2013, 2014 und 2019). Kaeding ist 13-facher Sprint-Car-Champion des Northern Auto Racing Club (NARC) und Rennsieger der World of Outlaws Sprint Car Series. James hat zwei GTO-Klassensiege bei den 24 Stunden von Daytona (1987 und 1990) sowie einen GTO-Klassensieg bei den Mobil 1 12 Stunden von Sebring 1990 errungen und war die erste Frau, die die Auszeichnung „Indianapolis 500 Rookie of the Year“ erhielt ( 1992).

● Das Save Mart 350k Sunday in Sonoma ist das zweite von sechs Straßenrennen im Zeitplan der NASCAR Cup Series 2023. Harvick belegte beim ersten Straßenrennen des Jahres am 26. März auf dem Circuit of the Americas (COTA) in Austin, Texas, den 13. Platz. Nach Sonoma geht es für die Serie am 2. Juli zu einem Straßenkurs in der Innenstadt von Chicago, bevor es am 13. August zum Straßenkurs innerhalb der Grenzen des Indianapolis Motor Speedway geht. Ein traditionellerer Straßenkurs begrüßt die Fahrer der Cup Series am 20. August in Watkins Glen (NY) International vor dem letzten Straßenrennen der Saison am 8. Oktober auf dem Charlotte (NC) Motor Speedway Roval.

● Harvick kommt nach Sonoma mit vier aufeinanderfolgenden Platzierungen auf dem 11. oder besseren Platz, ein Lauf, der durch einen zweiten Platz am 14. Mai auf dem Darlington (SC) Raceway hervorgehoben wird. Er hat in den 15 Rennen dieser Saison sieben Top-10-Platzierungen erzielt.

● Harvick hat in seiner Karriere in der NASCAR Cup Series die Marke von 16.000 Runden Vorsprung erreicht. Mit seinen 19 Runden Vorsprung am 29. Mai beim Coca-Cola 600 auf dem Charlotte (NC) Motor Speedway beläuft sich Harvicks Karrierebilanz auf 15.999 Runden Vorsprung bei 805 Starts in der Cup-Serie. Er ist nur noch eine Runde davon entfernt, einer von nur 11 Fahrern zu sein, die in ihrer Karriere 16.000 Runden angeführt haben. Harvick hat seit seinem Wechsel zu SHR im Jahr 2014 11.584 Runden geführt (72,4 Prozent).

● Harvick ist einer von vier Fahrern der NASCAR Cup Series, die am Save Mart 350k teilnehmen und aus Kalifornien stammen. Harvick kommt aus Bakersfield und zu den gebürtigen Kaliforniern, die in Sonoma neben ihm am Start sind, gehören Kyle Larson (Elk Grove), Tyler Reddick (Corning) und AJ Allmendinger (Los Gatos).

● Harvick hat insgesamt 56 Starts in der NASCAR Cup Series auf Straßenkursen absolviert. Er hat 21 Starts in Sonoma, 21 in Watkins Glen, fünf auf dem Charlotte Roval, drei auf COTA und jeweils zwei auf Road America in Elkhart Lake, Wisconsin, Indianapolis und auf der Straßenstrecke auf dem Daytona (Florida) International Speedway. Er hat zwei Siege auf Straßenkursen erzielt – Watkins Glen im Jahr 2006 und Sonoma im Jahr 2017 – sowie zwölf Top-Fünf- und 27 Top-10-Platzierungen mit 199 Runden Vorsprung.

● Als Harvick 2006 in Watkins Glen seinen ersten Straßensieg errang, musste er dafür seinen jetzigen Teambesitzer schlagen. Tony Stewart – der „Stewart“ von Stewart-Haas Racing – hatte die letzten beiden Rennen der NASCAR Cup Series in The Glen gewonnen und war bereit, einen dritten Sieg in Folge zu erringen, da er Harvick vier Runden vor Schluss im 90-Runden-Rennen anführte . Aber Harvick, der bereits einmal 24 Runden lang geführt hatte, überholte Stewart in Runde 87, als die beiden die Zielgerade hinunter und in Kurve eins rasten. Harvick behielt trotz Stewart im Rückspiegel die Führung und sicherte sich einen Siegvorsprung von 0,892 Sekunden.

● Harvicks zweiter Road-Course-Sieg in seiner Karriere hatte auch etwas mit Stewart zu tun. Als Harvick 2017 in Sonoma gewann, bescherte er Stewart-Haas Racing den zweiten Sieg in Folge auf dem 1,99 Meilen langen Straßenkurs mit 10 Kurven. Der Gewinner 2016? Kein anderer als Stewart. Es war schließlich sein 49. und letzter Sieg in der NASCAR Cup Series, da Stewart sich am Ende der Saison aus dem NASCAR-Rennsport zurückzog.

● Harvicks letzter Straßensieg war sein erster in einem Ford. Als Harvick 2017 in Sonoma gewann, war er der 83. Fahrer, der ein Rennen der NASCAR Cup Series am Steuer eines Ford gewann. Harvick hat mittlerweile 25 Rennen der Cup-Serie mit Ford gewonnen und ist damit einer von nur 13 Fahrern, die 20 oder mehr Rennen mit dem Hersteller gewonnen haben. Er steht auf Platz 10 von Fords Siegesliste aller Zeiten und ist nur noch einen Sieg davon entfernt, sich mit Brad Keselowski, Junior Johnson und Fred Lorenzen den neunten Platz zu holen. Harvick hat mit einem Mustang mehr Rennen gewonnen (15) als jeder andere Fahrer, seit das legendäre Muscle-Car 2019 zum Flaggschiffmodell von Ford wurde.

● Harvick hat vier Straßensiege außerhalb der NASCAR Cup Series erzielt. Zwei kamen in der NASCAR war drei Jahre vor seinem Debüt in der Cup-Serie am 26. Februar 2001 auf dem North Carolina Speedway in Rockingham.

● Nach links und rechts drehen. Durch die Gänge rauf und runter gehen. Den Scheitelpunkt einer Kurve erreichen und manchmal mit solcher Wucht über die Bordsteinkante fahren, dass das Auto auf zwei Rädern steht. Das alles ist Teil des Straßenrennens und erfordert von jedem Teil des Rennwagens maximale Leistung. Harvick hat mit Mobil 1 einen zusätzlichen Vorteil. Die weltweit führende Marke für synthetische Motoröle ist nicht nur der Hauptsponsor seines Ford Mustang Nr. 4 in Sonoma, Mobil 1-Produkte werden auch in seinem gesamten Rennwagen verwendet und gehen über das reine Motoröl hinaus. Servolenkungsflüssigkeit, Getriebeöl, Getriebeöl und Antriebsschmierstoffe von Mobil 1 verschaffen Harvick einen technischen Vorteil gegenüber seinen Kollegen, indem sie Reibung, Hitze und Rollwiderstand reduzieren. Mobil 1 ist ein Sponsor, dessen Technologie Harvicks Mobil 1 Ford Mustang Nr. 4 schneller macht.

● Auf Harvicks Mobil 1 Ford Mustang Nr. 4 sind an diesem Wochenende in Sonoma Mobil 1 Lube Express und Mobil 1 Car Care zu sehen. Diese Servicezentren unter der Flagge von Mobil 1 befinden sich alle in unabhängigem Besitz und werden von unabhängigen Unternehmen betrieben. Sie sind bestrebt, ihren Gemeinden qualitativ hochwertige Ölwechsel- und Reparaturdienste anzubieten, die dem von ihnen eingefüllten hochwertigen Motoröl entsprechen.

Kevin Harvick, Fahrer des Ford Mustang Nr. 4 Mobil 1

Sonoma markiert Ihr letztes Rennen der NASCAR Cup Series in Ihrem Heimatstaat Kalifornien. Kommt das bei Ihnen auf den Punkt, dass Sie jeden Moment des Rennwochenendes in sich aufsaugen möchten, oder gehen Sie mit einer eher geschäftsmäßigen Denkweise an den Sieg und alles andere kommt an zweiter Stelle?

„Ich denke, man kann beides tun. Ich habe dieses Jahr gelernt, dass man das Jahr ausnutzen und davonkommen kann, in beide Richtungen zu denken. Für mich ist Sonoma einer der Orte, an denen ich schon so lange und wirklich Rennen fahre.“ Ich habe in meiner Zeit an der Westküste dort oben viel Zeit mit dem Southwest-Tour-Auto und all den verschiedenen Dingen verbracht, bei denen ich das Glück hatte, dort Rennen zu fahren. Wir haben dort ein paar Rennen gewonnen und ich denke, ich werde dort hinauffahren und alles sehen Die kalifornischen Fans zum letzten Mal zu sehen, ist offensichtlich etwas, dem man innehalten und seine Aufmerksamkeit schenken muss. Ich freue mich darauf. Ich weiß, dass die Strecke in dieser Woche viele aufregende Dinge geplant hat, zusammen mit der West Coast Hall of Ruhm und alles, was dort passiert. Es wird eine große Woche, alles in sich aufzunehmen.“

Genießen Sie jedes „letzte“ Ereignis, das dieses Jahr passiert?

„Fontana war der erste Ort, den ich besuchte, und ich dachte: ‚Wow, diese Rennstrecke wird weg sein – hier wird niemand mehr Rennen fahren. Du wirst diese Rennstrecke nie wieder betreten.‘ Und für mich ist das offensichtlich etwas, das meiner Heimat ziemlich nahe kommt: Ich bin in Kalifornien aufgewachsen und auf dem California Speedway auf dieser Rennstrecke aufgewachsen. Phoenix war ein bisschen ähnlich, aber wir dürfen wieder dorthin zurückkehren, und das ist so Das letzte Rennen passt für mich persönlich natürlich ziemlich gut. Ich bin an einem Punkt meiner Karriere angelangt, an dem ich einfach alles in mich aufnehme.“

Sie werden in die West Coast Stock Car/Motorsports Hall of Fame aufgenommen. War es für mich als Kind aus Bakersfield, Kalifornien, das als Kind andere Westküsten-Rennfahrer beobachtete und sogar vergötterte, ein zwickender Moment, jetzt Teil dieser Gruppe zu sein?

„Nun, ich bin als Rick-Carelli-Fan aufgewachsen, mein Vater hat für Carelli gearbeitet, und ich bin damit aufgewachsen, gegen Ron Hornaday Rennen zu fahren, und später habe ich ihn unsere Sachen fahren lassen und mit ihm Meisterschaften gewonnen, und er ist in der NASCAR Hall of Fame. Und Mike.“ Chase, der immer noch in der Garage der Cup-Serie arbeitet und Stoßdämpfer baut und an Cup-Autos arbeitet, und man sieht so viele Leute von der Westküste. Also ja, es ist ein kleiner Moment, in dem ich mich zwicke, weil wir zwei Generationen durchgemacht haben von Rennfahrern – die Jungs, die ich als Kind vergötterte, und jetzt ich selbst. Sie sind alt genug, um Großväter zu sein, und ich bin alt genug, um fast ein Opa zu sein. Es ist eine lange Zeit her, aber ich finde, das, was es zeigt, ist großartig ist die große Anzahl an Westküsten-Rennfahrern, die auf mehreren Ebenen des Sports Erfolg hatten, und ich fühle mich geehrt, Teil dieser Gruppe zu sein.“

Sie sind zum ersten Mal 1995 in Sonoma an der NASCAR Featherlite Southwest Tour teilgenommen. Wie war es für den damals 19-jährigen Kevin Harvick, am selben Wochenende wie die NASCAR Cup Series anzutreten?

„Zu diesem Zeitpunkt habe ich nicht so darüber nachgedacht. Wir haben an diesem Wochenende drei Motoren in die Luft gejagt und versucht herauszufinden, wie wir es zum nächsten Rennen schaffen würden, weil uns das nicht wirklich gelungen ist.“ Ich weiß, was wir gemacht haben. Ich meine, wir hatten den falschen Öltank im Auto. Aber rückblickend ist das ganze Wochenende ein tolles Erlebnis für die Breitensportler. Sie sind Teil der Show und von allem, was zum Sonoma gehört Wochenende. Es ermöglicht diesen Leuten wirklich, in die Garage zu kommen und mit dem höchsten Niveau unseres Sports zu interagieren.“

Bieten Rennen in Sonoma, als die NASCAR Cup Series in der Stadt stattfand, Möglichkeiten, die Sie sonst vielleicht nicht gehabt hätten?

„Sonoma und Phoenix waren immer die beiden größten Rennen des Jahres für die West Series und die Southwest Tour. Mein erstes Rennen der Southwest Tour lief ich 1995 in Sonoma und danach noch ein paar Mal. Ich lief die West.“ Ein paar Mal und vor ein paar Jahren sind dort auch Serienrennen gefahren. Es war schon immer ein fester Bestandteil des regionalen Westküsten-Rennsports, weil dort die Cup-Jungs gefahren sind, und in Phoenix war es genauso. Ich wollte einfach etwas unternehmen Auf höchstem Niveau, zur gleichen Zeit und am selben Ort wie die Cup-Jungs, war wirklich cool für die Breitensportler. Irgendwann war ich der Breitenrennfahrer, der an diesem bestimmten Wochenende in dieser Umgebung sein wollte, weil es so war einfach cool."

Unser letztes Straßenrennen in COTA sah aus wie viele Straßenrennen der letzten Zeit – viel Geprügel und Gepolter mit vielen kaputten Rennwagen. Warum sehen wir so viel davon auf Straßenkursen?

„Ich denke, das Auto ist so langlebig, dass jeder weiß, dass er damit ein Risiko eingehen kann. Sie sind darauf angewiesen, dass das Auto im Vergleich zu früher die Hauptlast des Aufpralls aushält. Ich denke, Sonoma ist ein wenig.“ Aufgrund der Art und Weise, wie Kurve eins verläuft, ist sie etwas anders. Sie geht direkt in die erste Kurve, wohingegen COTA eine große Gerade hat, die zu einer wirklich scharfen Kurve führt, und das führt dazu, dass wir uns gegenseitig mit dem Auto rammen, anstatt zu versuchen, es zu nehmen Kümmere dich um das Auto. Ich denke, in Sonoma breitet sich das Ganze etwas schneller aus, allein aufgrund der Art und Weise, wie die Neustartzone ist und wie die Kurven angeordnet sind.“

Formel-1-Weltmeister Jenson Button startete zum ersten Mal in der NASCAR Cup Series in COTA und war überrascht, wie viele Berührungen es auf der Rennstrecke gab. Er sagte, er sei nie absichtlich in jemanden gefahren, aber bei COTA habe er viel davon gesehen und sei zum Teil Opfer davon geworden. Ist das nur ein willkommener Moment bei der NASCAR oder haben seine Einsichten insofern Gewicht, als dass diese Straßenrennen vielleicht sauberer sein könnten?

„Ich denke, die Straßenrennen könnten bei den Neustarts etwas sauberer ablaufen. Danach muss man auf jeden Fall lernen, dass NASCAR-Rennen ein Kontaktsport sind und die Art und Weise, wie die Autos sind, es einem ermöglicht, Risiken einzugehen und auf Dinge zu verzichten.“ Dein Rennen zu beenden. Ich denke, das hat zwei Seiten. Der Neustart bei COTA ist etwas übertrieben, der Rest ist nur NASCAR-Rennen.“

Es gibt eine Stelle in Sonoma, die zumindest für den Fernsehzuschauer unglaublich eng aussieht, und das ist der Ausgang von Kurve vier und hinunter in „The Chute“. Die Autos kommen in Kurve vier weit weg, müssen sich dann aber wieder in die Spur einreihen, um nicht gegen eine Mauer zu stoßen, die zu Beginn von „The Chute“ hervorzuragen scheint. Ist dieser Abschnitt der Strecke so eng, wie es im Fernsehen scheint?

„Man muss wieder rein, weil die Mauer bis zur Rennstrecke reicht. Es ist immer interessant zu sehen, wie unsere Autos über den Randstein hinwegfahren und dann wieder auf den Boden knallen, wenn wir den Randstein überqueren.“

Wenn ein Typ an deiner Außenseite hängenbleibt, während die Wand hochkommt, behandelst du das dann wie eine Ausfahrtsrampe, über die du ihm Raum gibst, wieder in den Verkehr einzutauchen, oder sagst du eher: „Tut mir leid, Alter.“ Du hättest besser planen sollen?

„Es hängt davon ab, wo sie sich befinden. Es könnte chaotisch werden, wenn man sie gegen diese Barriere stößt, also muss man sehen, wie weit sie neben einem sind.“

Was müssen Sie angesichts der Geschwindigkeit, mit der Sie durch „The Chute“ fahren, tun, um sowohl die Kontrolle zu behalten als auch die Geschwindigkeit nicht zu verlieren, wenn Sie Kurve sieben verlassen und durch die Esses fahren?

„Der Trick am Ausgang von Kurve sieben besteht einfach darin, die Hinterreifen vorwärts fahren zu lassen, denn mit der Fahrt verliert das Auto an Hinterradhaftung und man muss den Reifenverschleiß natürlich im Auge behalten. Der Ausgang von Kurve sieben ist das.“ Älterer Asphalt geht am Kurvenausgang in neueren Asphalt über, man muss sich dort also nur um die Hinterreifen kümmern, und im Laufe des Tages wird es immer schlimmer.“

Was ist in Ordnung und was nicht, wenn Sie in Kurve 11 zusammen mit jemand anderem in die Haarnadelkurve einfahren?

„Ich denke, vieles davon erledigt sich einfach von selbst. Es ist eine ziemlich unkomplizierte Kurve, was das Bremsen angeht, und darauf kommt es wirklich an – wer am stärksten auf die Bremse kommt und das Auto halten kann.“ unter Kontrolle haben und trotzdem den unteren Rand der Kurve schaffen.

TSC PR

Folgen Sie uns auf Twitter @SpeedwayDigest