Ein weiterer Grund, gegen Strafzettel vorzugehen

Aug 23, 2023

Die dieswöchige Ausgabe von Overdrive Radio befasst sich mit einem Bereich, der den Eigentümern und Betreibern ein berechtigtes Anliegen ist: der Bekämpfung der Flecken auf Ihrem Kraftfahrzeugregister, die durch Strafzettel für Verkehrsverstöße aller Art entstehen. Bezahlen Sie die Geldstrafe, und es ist, als würden Sie sich schuldig bekennen und die sprichwörtliche Zeit absitzen. Für eine „Verurteilung“ gibt es vielfältige Möglichkeiten, die über die reine Geldstrafe hinausgehen: höhere Versicherungsprämien, Auswirkungen auf das Profil und die Ergebnisse des CSA-Sicherheitsmesssystems Ihres Unternehmens sowie eine erhöhte Wahrscheinlichkeit von Audits.

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Letztes Jahr habe die FMCSA ihre Sicherheitsbewertungsmethodik geändert, sagte Davis. Zum ersten Mal konnten Prüfer Verurteilungen wegen Verkehrsdelikten in die Gesamtsicherheitsbewertung eines Transportunternehmens einbeziehen. Dabei handelt es sich um das System „Zufrieden stellend“, „Bedingt“ oder „Unbefriedigend“, das es schon seit langem gibt und das die Agentur bereits in diesem Jahr zur Verbesserung überdenken wird: Ein Sprecher für öffentliche Angelegenheiten bestätigte erneut, dass es sich bei mir erst diese Woche tatsächlich um ein Fortgeschrittenes handelte Eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelsetzung, in der die Industrie und die Öffentlichkeit um Beiträge zur Sicherheitsbewertung gebeten werden, bleibt für dieses Jahr als Möglichkeit bestehen.

Der Sponsor von Overdrive Radio, Howes, möchte von Ihnen hören. Wenn Sie im Laufe der Jahre Kraftstoffbehandlungsmittel, Schmierstoffe oder andere Produkte von Howes verwendet haben, senden Sie mir eine E-Mail oder hinterlassen Sie eine Voicemail mit Ihrer Geschichte in der Podcast-Nachrichtenzeile. Hinterlassen Sie Ihren Namen und Ihre Adresse und wir schicken Ihnen ein Preispaket mit Diesel Defender-Behandlung und Mehrzweck-Kriechöl von Howes an Ihre Haustür: 615-852-8530. Da Verurteilungen wegen Verkehrsstrafen auf dem Tisch liegen, um Sicherheitsbewertungen bei Audits zu erhalten, stellt Davis fest Im Podcast sollten sich Eigentümer und Betreiber sowie Besitzer und Manager kleiner Flotten noch mehr darüber im Klaren sein. Wie im Jahr 2021, als ein Großteil der ausgegebenen Sicherheitsbewertungen negativ und bedingt war, zeigen die Zahlen des Analyse- und Informationssystems der FMCSA für das Jahr 2022, dass dieses Ausreißerjahr sozusagen auf dem Weg ist, sich zu einem Trend zu entwickeln. FMCSA und staatliche Partner führten im Jahr 2022 mehr Audits durch, die zu einer Sicherheitsbewertung führten als im Jahr 2021, dennoch waren die Prozentsätze in etwa denen für 2021 ähnlich, als die Mehrheit bedingt war.

Betrachten Sie neue Verfahren im Zusammenhang mit Verurteilungen wegen Verkehrsdelikten als weiteren Anreiz, mit diesen Vorwürfen umzugehen. Denken Sie auch daran, dass von einem Gericht zu Ihren Gunsten entschiedene Zitate aus dem Datenprofil im CSA SMS und der breiteren MCMIS-Datenbank selbst entfernt werden können – dazu verwenden Sie das DataQs-System.

Mehr zur jüngsten Änderung des Audit-Prozesses im Podcast:

[Verwandt: Fit oder unfit? FMCSA meldet sich zu Problemen mit der „bedingten“ Sicherheitsbewertung in der Schwebe]

Todd DIlls: Hallo zusammen. Es ist Todd Dills, Ihr Moderator dieser Overdrive Radio-Ausgabe, der am Freitag, den 2. Juni 2023, zum Podcast-Feed und zu den Abonnenten wechselt und am Montag, den 5. Juni, auf der weltberühmten Website overdriveonline.com vorbeischaut. Das Thema berührt heute einen langen Bereich, der den Eigentümern und Betreibern begründete Sorgen bereitet. Deshalb ist es wichtig, wenn möglich, die Flecken im Kraftfahrzeugregister zu bekämpfen, die in Form von Strafzetteln für Verkehrsverstöße aller Art entstehen können. Bezahlen Sie die Strafe und es ist, als würden Sie sich schuldig bekennen und die sprichwörtliche Zeit absitzen. Eine „Verurteilung“ wird auf vielfältige Weise bezahlt: höhere Versicherungsprämien, Markierungen im CSA-SMS-Profil Ihres Unternehmens und dessen Bewertung, mögliche Probleme bei der Prüfung, da mehr Verstöße vorliegen, was eine höhere Wahrscheinlichkeit einer Priorisierung durch Bundes- oder Landesermittler bedeutet eine Prüfung.

Es gibt eine relativ neue Möglichkeit, auch für jeden mit der Berechtigung eines Kraftfahrtunternehmens zu zahlen. Das sagt Jeff Davis, langjähriger Compliance-Berater für Flottensicherheitsdienste, der vor allem kleine Transportunternehmen im Falle eines Audits unterstützt. „Letztes Jahr hat die FMCSA ihre Sicherheitsbewertungsmethodik geändert“, sagte Davis, „um zum ersten Mal Verurteilungen wegen Verkehrsdelikten einzubeziehen, möglicherweise die Gesamtsicherheitsbewertung eines Luftfahrtunternehmens.“ Das wäre das zufriedenstellende, bedingte oder unbefriedigende System, in dem die Agentur in diesem Jahr Verbesserungsideen einreichen wird.

Der FMCSA-Sprecher für öffentliche Angelegenheiten bestätigte erneut, dass es bei mir erst in dieser Woche möglich sei, im Voraus über die geplante Regelsetzungsmannschaft zu informieren, die die Industrie und die Öffentlichkeit um Stellungnahme zur Sicherheitsbewertung bittet. Da verkehrsrechtliche Verurteilungen auf dem Tisch liegen, stellt Davis im Folgenden in diesem Podcast fest, dass Eigentümer-Betreiber sowie Besitzer und Manager kleiner Flotten dies umso mehr im Hinterkopf behalten sollten, falls eine Prüfung wahrscheinlich ist. Ein großer Teil von Davis‘ Vortrag, der Ende letzten Jahres auf der Jahreskonferenz der National Association of Small Trucking Companies aufgezeichnet wurde, befasste sich auch mit der Bedeutung des Begriffs „Sicherheitskultur“, wie er von Speditionen, von Beratern wie ihm und sogar von der FMCSA verbreitet wird Es geht um sein CSA-Sicherheitsmesssystem, das Davis so beschrieben hat.

Jeff Davis: Ich glaube, es berührt noch nicht einmal die Oberfläche dessen, was eine echte Sicherheitskultur ausmacht. Ich glaube, es ist eine Anhäufung von Verstößen, die auf einen Algorithmus stoßen, mit dem sie versuchen, Menschen zu bewerten, aber das zeigt wirklich nicht die tiefe Kultur, die wir wirklich suchen.

Todd DIlls: Diese Ansammlung von Verstößen, so argumentiert er, habe das Management durch Ausnahmeregelungen, durch Negativität gegenüber Flotten jeder Größe, wirklich verfestigt, etwas, das er den anwesenden kleinen Flottenmanagern und -eigentümern nahelegte, so weit wie möglich zugunsten von mehr davon Abstand zu nehmen positive Verstärkung.

Jeff Davis: Nun, eine Frage, die ich Ihnen stellen würde, ist, wie viel Zeit Sie wirklich der Arbeit mit Ihren Fahrern widmen, denn wie wir wissen, sind sie die wichtigsten Menschen da draußen. Sie sind die Umsatzbringer. Wir versuchen Ladungen zu finden, wir versuchen Ausrüstung zu kaufen, wir versuchen die Dinge administrativ abzuwickeln, aber wie viel Zeit nehmen wir uns buchstäblich in den Arm um diesen Fahrer und sagen ihm, was für eine gute Arbeit er geleistet hat oder würdigen ihn irgendwie?

Todd DIlls: Zu oft werden unsere Fahrer einfach dabei erwischt, wie sie etwas falsch machen. Diese negativen Gespräche sind dann letztendlich die Regel für den Kontakt mit der im Grunde wichtigsten Beziehung, die ein kleiner Fuhrparkbesitzer zum Unternehmen hat.

Jeff Davis: Wie oft erwischen wir einen Fahrer, der etwas Gutes tut? Können wir einen Fahrer dabei erwischen, wie er jeden Tag etwas Gutes tut? Ist das in unserem Wortschatz? Ist das überhaupt möglich?

Todd DIlls: Nach der Pause, nun, mehr darüber, woher das kam, und auf der anderen Seite werden wir die Änderung der Sicherheitsbewertungsmethodik direkt aufgreifen. Hier ist zunächst eine Nachricht des Sponsors von Overdrive Radio, Howes. Bleibt bereit.

Sprecher 3: Jeder Diesel muss sich gegen verstopfte Einspritzdüsen, mangelnde Schmierfähigkeit und sinkende Kraftstoffeffizienz wehren. Die beste Verteidigung ist der beste Verteidiger. Howes Diesel Defender mit fortschrittlichem IDX4-Reinigungsmittel sorgt garantiert für eine gründlichere Reinigung, maximale Schmierfähigkeit und einen gesteigerten Kraftstoffverbrauch. Howes Diesel Defender für optimale Leistung. Howes, für jeden Diesel.

Todd DIlls: Weitere Informationen finden Sie unter HOWES, howesproducts.com. Sie können die Howes Diesel Defender-Kraftstoffaufbereitung für warmes Wetter selbst ausprobieren, indem Sie mir einfach eine Nachricht in unserer Podcast-Hotline mit Ihrem Namen und Ihrer Adresse schicken: 615-852-8530. Ich habe eine neue Lieferung mit mehreren Flaschen davon erhalten, die bis zu 160 Gallonen Kraftstoff pro Stück auffüllen können. Hinterlassen Sie Ihre Adresse und ich sende Ihnen ein Gewinnpaket mit einer Flasche Defender.] Diese Nummer ist 615-852-8530. Okay. Hier bereitet Davis die große Änderung der Sicherheitsbewertungsmethodik vor, die in letzter Zeit größtenteils unter dem Radar der Branche geflogen ist.

Jeff Davis: Sie haben den Dingen, mit denen wir uns in der Vergangenheit noch nie auseinandersetzen mussten, eine kleine Wendung gegeben, nämlich unsicherem Fahren, und wir alle wissen, was unsicheres Fahren auf unserer Scorekarte steht. Es liegen Verstöße gegen die Verkehrssicherheit vor. Bis vor etwa 60 Tagen hatten diese Verstöße keinen Einfluss auf Ihre Sicherheitsbewertung. Es stand auf der CSA-Scorecard. Die CSA-Scorecard unterscheidet sich grundlegend von einer Compliance-Überprüfung. Okay? Bis vor etwa 60 Tagen konnten sie also vorbeikommen und Sie könnten 50 Verstöße gegen die Verkehrssicherheit haben, ohne dass sich dies auf Ihre Bewertung ausgewirkt hätte. Warum sind wir besorgt über den Schutz unseres Ratings? Wir schützen unser Rating, wir schützen unsere Spediteure, wir schützen unsere Versicherung und wir tun im Gerichtssaal Gutes oder helfen uns, im Gerichtssaal Gutes zu tun.

Okay? Die Änderung, die sie jetzt vorgenommen haben, besteht nun darin, dass unsicheres Fahren einen Einfluss auf Ihre Gesamtsicherheitsbewertung hat. Überlegen Sie, was die Agentur von uns verlangt. Sie bitten uns, einem Fahrer ein Gerät anzuvertrauen, und wir bitten diesen Fahrer, ob Angestellter, Eigentümer-Betreiber oder was auch immer er ist, 1.000 Meilen entfernt, dass das Verkehrsministerium von uns erwartet, dass wir seine Geschwindigkeit kontrollieren, unabhängig davon, ob er es ist oder nicht ob er angeschnallt ist, ob er einen Spurwechsel vornimmt, ob er zu dicht hinterherfährt. Wenn man sich die Fertigung hier in der Stadt ansieht, können die Hersteller nicht einmal die Leute kontrollieren, die am Band arbeiten. Sie kommen zu spät und kommen nicht zurück. Sie machen Rauchpausen und vermasseln das Ganze. Jetzt müssen wir den kilometerweit entfernten Fahrer in den Griff bekommen. So funktioniert es also bei einem Audit.

Sie kommen während einer Prüfung herein und gehen 365 Tage nach dem Datum der Prüfung zurück und zählen die Anzahl der Verstöße gegen die Fahrsicherheit und stellen fest, ob die Ladung zwischenstaatlich war, ob sie Staatsgrenzen überschritten hat, Oder war es innerstaatlich? Wurde die Ladung im selben Zustand abgeholt und geliefert? Du mit mir? Als Erstes gehen sie alle unsicheren Stellen durch und prüfen, um welche Art von Bewegung es sich handelte, und dann suchen sie nach Verurteilungen, zwischenstaatlichen und innerstaatlichen Verurteilungen. Abhängig von dem Staat, in dem Sie sich befinden, kann der Staat wegen Ihrer innerstaatlichen Verurteilungen gegen Sie vorgehen, aber die Bundesprüfungen werden sich nur mit zwischenstaatlichen Bewegungen befassen.

Okay? So funktioniert es also. Hier ist ein Beispiel. Bei diesem Kraftfahrtunternehmen kam es zu zehn Verstößen gegen die Verkehrssicherheit. Es liegt tatsächlich zwei Jahre zurück. Es ist völlig unsicheres Fahren, aber normalerweise wären es nur 365 Tage. Wir wissen, dass ungefähr 85 % aller Straßenkontrollen wegen unsicherer Fahrweise keine Angabe machen. Normalerweise ist es nur eine Warnung, oder? Was mich also irritiert, ist, dass dieser Fahrer eine Warnung erhält, der Fahrer zurückkommt und sagt: „Hey, ich habe keine Vorladung erhalten, aber das schadet trotzdem unserem CSA-Score.“ Folgen Sie mir? Hast du das alles? Okay, was passiert in diesem Szenario? Wir hatten in diesem Zeitraum zehn Fälle, zwei davon führten zu einer Vorladung, und diese Vorladung führte zu einer Verurteilung.

Hier hatten wir also eine Geschwindigkeit über 15 und einen Sicherheitsgurt, und dann hatten wir noch eine Geschwindigkeit über 15 und den Sicherheitsgurt. Das bedeutet also, dass wir zwei von zehn Verurteilungen bei zehn Sicherheitsvorfällen hatten, was 20 % entspricht. Bei einem Wert von 10 % und mehr bestehen Sie bei einer Prüfung durch unsicheres Fahren. Was wäre, wenn wir eines hätten? Wir gehen also davon aus, dass das erste nicht passiert ist, sondern eine Warnung war. Wir hatten dieses. Wie viel Prozent beträgt einer von zehn? 10 %. Wir haben den Teil unseres Audits zum Thema „Unsicheres Fahren“ nicht bestanden. Die Frage ist: Wie können sie von einem Unternehmen erwarten, dass es nicht mindestens 10 % hat?

Ich weiß die Antwort darauf nicht. Ich wirklich nicht. Erinnern Sie sich noch einmal an unser Szenario, dass wir bis zu 14 Stunden am Tag, fünf Tage die Woche und 48 Wochen im Jahr unterwegs sind. Schauen Sie sich die Belichtung da draußen an und wenn Sie einen Fehler machen, 15 Over, das gebe ich zu, ich habe damit ein paar Probleme, aber ein Over von sechs zu 10, was in diesem Raum zuletzt nicht bei 6 zu 10 übergegangen ist Woche? Ich möchte Ihr ECM, ich werde es herausfinden [unverständlich 00:10:36]. Also eine weitere Sache, die wir im Hinblick auf unsere Rekrutierung und Bindung bewältigen müssen.

Todd DIlls: Auch im Hinblick auf den grundlegenden Umgang mit diesen Überzeugungen gibt es viel zu beachten. Für jeden Verstoß, für den Sie oder einer Ihrer Fahrer eine Anzeige erhalten. Denken Sie auch daran, dass von einem Gericht erfolgreich entschiedene Zitate aus dem Datenprofil im CSA SMS und der umfassenderen MCMIS-Datenbank selbst entfernt werden können. Dazu nutzen Sie das Datenwarteschlangensystem. Auf overdriveonline.com finden Sie zahlreiche Ressourcen zum Ablegen von Datenwarteschlangen. Suchen Sie nach Informationen zum Erstellen von Datenwarteschlangen. Ich werde ein paar Links in den Shownotizen und in einem Beitrag vom Montag, dem 5. Juni, veröffentlichen, der diese Overdrive-Radioausgabe enthalten wird. Apropos Rekrutierung und Bindung: Das war das umfassendere Thema, durch das Davis die Teilnehmer der NATSA-Konferenz in diesem Vortrag führte, ein in mancher Hinsicht neues Thema für ihn, wie er hier in der Einleitung des Vortrags verdeutlicht.

Jeff Davis: Das Thema, das mir in diesem Jahr gestellt wurde, war die Nutzung von Sicherheit im Rekrutierungs- und Bindungsprozess, und ich glaube, dass Sicherheit eine der letzten großen Ressourcen in einem Speditionsunternehmen ist, die angesichts der Arbeit von Kraftfahrtunternehmen, die mit der Rekrutierung und Bindung von Fahrern arbeiten, ungenutzt bleibt. Ich denke, wir haben Sicherheit im Laufe der Jahre eher als Werkzeug, als Hammer, als eine Art „Lasst uns solche Situationen nicht machen“ eingesetzt, und ich denke, wir müssen einen völlig anderen Blick darauf werfen, wie Sicherheit in unserer Organisation funktioniert und wie wir können die Sicherheit zu unserem Vorteil nutzen. Es ist offensichtlich, dass wir uns bei all der Regulierung, all der Einhaltung, all den Regeln, die wir befolgen müssen, nicht davor verstecken können. Wir müssen es irgendwie annehmen.

Wie gehen wir also mit diesem konformen Segment um, dieser Compliance, die uns aufgezwungen wurde oder zu der wir aufgefordert wurden? Wie bewegen wir das innerhalb unseres Unternehmens, um die Rekrutierung und Bindung von Fahrern zu unterstützen? Deshalb werden wir heute nur ein paar Themen behandeln, die Ihnen in diesem Bereich helfen könnten. Der Hauptzweck der Präsentation besteht jedoch darin, Sie dazu zu bringen, über Sicherheit und Compliance auf andere Weise nachzudenken. Überlegen Sie, wie wir unsere Fahrer in den Arm nehmen können. Das habe ich heute Morgen im Radio gesagt. Wenn die großen Spediteure jemals den Vorteil erkennen, den wir gegenüber kleinen Spediteuren haben, nämlich dass wir die Fahrer umarmen können, ganz gleich, wie schlecht sie riechen, ganz gleich, wie viele Verstöße sie haben, dann können wir sie in den Arm nehmen und mit ihnen zusammenarbeiten .

Ich denke, wir können uns sowohl bei der Rekrutierung als auch bei der Bindung und Compliance wirklich weiterhelfen. Es muss alles zusammenarbeiten. Sicherheit ist Teil des gesamten Systems, mit dem wir es zu tun haben. Wie können wir das also in diesem Betrieb umsetzen, den wir tagtäglich zu bewältigen versuchen? Stanford leistet im Moment wirklich großartige Arbeit zum Thema „Ist das Glas halb voll oder ist das Glas halb leer“ und was sie in ihren Studien sehen, und das sind ziemlich einfache Studien, sie werden von Experten begutachtet, aber was sie sind Sehen ist, dass es viel schwieriger ist, dieses Individuum dazu zu bringen, dasselbe Konzept auf die positive Seite zu übertragen, sobald ein Individuum etwas erlebt oder etwas als negativ wahrnimmt.

Oder umgekehrt: Wenn die anfängliche Implikation oder Wahrnehmung einer Situation positiv ist, ist es viel einfacher, diese Person zu diesem Zeitpunkt positiv zu halten. Wir haben ein Jahr lang darüber gesprochen. Du hast einen negativen Gedanken über etwas und dir wird gesagt, hey, du musst ihn durch zwei positive ersetzen. Ich denke also, dass wir das in gewisser Weise mit unserer Sicherheit und Compliance geschafft haben. Was wir getan haben, ist, dass wir dazu neigen, uns auf das Negative zu konzentrieren, wir neigen dazu, Dinge zu untersuchen, bei denen es zu Verstößen kommt, wir neigen dazu, auf unsere unruhigen oder grenzwertigen Fahrer zu achten, und das ist es, worauf wir unsere Zeit und Mühe verwenden, und deshalb Wir entwickeln möglicherweise eine negative Wahrnehmung unserer, ich nenne es unsere Sicherheitskultur, da mir kein besseres Wort einfällt. Wir müssen also anfangen, darüber nachzudenken, was wir richtig machen.

Dinge, die für uns wirklich funktionieren. Wir werden etwas später in der Präsentation darauf zurückkommen, aber einige der wichtigsten Schlüssel zur Rekrutierung und Bindung in Ihrer Sicherheitskultur. Die beiden Bereiche, die wir heute betrachten werden, sind die Fahrerleistung und das Streben nach Datensicherheitsmanagement . Ich denke, dass diese beiden Bereiche wirklich entscheidend sind, obwohl die Umsetzung der Richtlinien sehr wichtig ist und auch die Schulung von Personal und Fahrern sehr wichtig ist. Lassen Sie uns kurz über Richtlinien sprechen. Weißt du was? Wenn ich noch in einen anderen Transporter gehe und den Staub von dem Richtlinienhandbuch wegblasen muss, das sie von der Firma kopiert haben, für die sie früher gearbeitet haben, dann denke ich, dass ich mich übergeben muss.

Also gut, und dann traust du dich nicht, die Frage zu stellen: Na ja, bist du schwanger geworden oder hast du darüber nachgedacht, etwas zu tun? Hier ist übrigens ein Schlüssel. Wenn das DOT zu einer Prüfung in Ihr Büro kommt und gefragt wird, ob Sie ein Regulierungsbuch haben, blasen Sie unbedingt den Staub davon ab, bevor Sie es ihm übergeben. Okay? Das ist ein toller Schlüssel, und stellen Sie außerdem sicher, dass er nicht aus dem Jahr 1916 stammt, denn das ist ein weiteres Problem, das auftritt, aber wie dem auch sei, da gibt es einen Nebenpunkt. Wenn wir eine Richtlinie haben, ist es sehr, sehr wichtig, dass wir tun, was wir sagen, und sagen, was wir tun. Oftmals glaube ich, je weniger gesagt wird, desto besser. Heutzutage verlangen die meisten Versicherungsgesellschaften, dass Sie für alles, was jemals umgezogen ist, eine 500-seitige Police haben.

Und wer von uns in diesem Raum hat die Zeit, alles zu tun, was wir jemals geschrieben haben, indem wir Bremsen bewegen, Lastwagen reparieren und Ladungen finden? Denken Sie also bei der Ausarbeitung Ihrer Richtlinien darüber nach. Vielleicht ist in diesem Fall weniger mehr. Ich bin ein echter Befürworter dessen und was auch immer es ist, das ist es, was wir tun wollen. Die andere Sache mit Richtlinien ist, dass man sich nicht an Richtlinien binden sollte. Sie möchten, dass Richtlinien Ihnen Orientierung geben, Sie möchten, dass Richtlinien Menschen und Fahrern den richtigen Weg weisen, aber Sie möchten nicht, dass Ihre Richtlinien Sie bei dem, was Sie tun, in Handschellen legen, weil es dann gegen Sie verwendet wird. Daher werden wir uns hauptsächlich mit diesen beiden Bereichen befassen. Es ist ein Gesamtbild, eine Kultur kümmert sich um ein Gesamtbild der Dinge. Bei der Sicherheitskultur geht es im Wesentlichen darum, dass alle auf dem gleichen Stand sind und die Sicherheitsbotschaft verinnerlichen. In Ordnung.

Es geht nicht nur um die Sicherheit, sondern auch darum, den LKW zu fahren. Es geht um die Sicherheit, wenn man sich in der Nähe der Lastwagen aufhält, es geht um das Personal, es geht um Führung, jeder hat die Sicherheitsbotschaft verinnerlicht. Es braucht einen Willen und es braucht Arbeit. Es braucht diese beiden Dinge, um eine Sicherheitskultur in Gang zu bringen. Es können nicht nur Slogans sein, es dürfen einfach keine Videos sein, es dürfen einfach keine Kameras sein, es dürfen einfach keine Telematik sein. Es muss etwas tiefer in die Realität der Menschen vordringen, bis sie die gesamte Sicherheitsbotschaft verinnerlicht haben. Es muss nicht das gesamte Unternehmen leiten, Sie müssen Ihre Abläufe nicht ändern. In den meisten Fällen müssen Sie nur motivieren oder diese Kultur in Ihrem gesamten Unternehmen verbreiten.

Da wird es mit Menschen ab und zu etwas schwierig. Ich habe diesen Spruch, den ich ständig verwende. Alles ist sicher, bis es nicht mehr sicher ist. Sicherheit ist wie Magie. Wenn alles gut läuft, ist es wie von Zauberhand und man versucht herauszufinden, was Sicherheit wirklich ist, aber sobald wir eine Ausnahme haben, sobald wir einen Verstoß haben, sobald wir einen Absturz haben, dann sind wir nicht mehr sicher. Also ist alles sicher, bis es nicht mehr sicher ist. Was mich dabei betrifft, ist die kulturelle Verinnerlichung der Sicherheitsbotschaft: Wenn alles sicher ist, sind wir immer noch sicher. Ist das sinnvoll? Ziemlich einfache Sache, aber wenn wir uns die Sicherheit ansehen, messen wir sie an Ausnahmen. In Ordnung. Wir schauen uns an, was die Ausnahme ist.

Wir schauen uns die Verstöße an, wir schauen uns die Abstürze an, wir schauen uns die Pannen an, wir schauen uns dies an, wir schauen uns das an, aber wir schauen manchmal nicht darauf, was wir wirklich richtig machen. Meiner Meinung nach müssen wir uns das Glas ansehen, das nicht mehr halb leer, sondern halb voll ist, denn schauen Sie sich all die großartigen Dinge an, die wir mit Sicherheit tun. Wie viele in diesem Raum können mir sagen, wie viele unfallfreie Meilen Ihr Unternehmen letzte Woche, letzten Monat, letztes Jahr zurückgelegt hat? Irgendjemand? Kann mir jemand sagen, wie viele Unfälle Sie letzte Woche, letzten Monat, letztes Jahr hatten, oder? Sieh den Unterschied? Und wenn wir darüber hinaus in der letzten Woche, im letzten Jahr, im letzten Monat keine Unfälle hatten, wie haben wir dann unsere Fahrer in dieser Situation belohnt?

Ich sage nicht monetär. Woran haben wir unsere Fahrer erkannt? Woran haben wir erkannt, dass die Dinge richtig gelaufen sind? Die Datenbanken, die uns die Agentur auferlegt hat und die wir verwalten müssen, um die Vorschriften einzuhalten, unsere Versicherungsprämien niedrig zu halten, um unsere Versender zufrieden zu stellen, das alles basiert auf Ausnahmen, es basiert alles auf Verstößen, und wir neigen dazu, Konzentrieren Sie sich über einen längeren Zeitraum darauf. Denken wir also darüber nach. Wie machen wir? Wie präsentieren wir? Wie zeigen wir die Dinge, die wir richtig machen? Denk darüber nach. Sie sind alleinerziehender Eigentümer und haben letztes Jahr 80.000 Meilen zurückgelegt, ohne dass es zu Unfällen kam. Das ist eine erstaunliche Aufgabe.

Wenn es also vier oder fünf Fahrer gibt, die das tun, wie erkennen wir das dann wirklich? Wie belohnen wir das? Wie motivieren wir diesen Fahrer, das noch einmal zu tun, denn ich denke, was wir tun, ist, dass wir warten, bis der Fahrer eine Straßenkontrolle erhält und sein Fahrtenbuch nicht mehr in Ordnung ist, sein Licht aus ist und der Reifen platt ist und so weiter und so weiter und so weiter und so weiter dann haben wir es mit der Ausnahme zu tun. Ich sage nicht, dass man die Ausnahmen nicht verwalten soll. Ich sage nur, dass wir dieses Glas etwas anders betrachten müssen, denn ich glaube, dass wir im Laufe der Jahre ein wenig in die andere Richtung geraten. Hier ist ein Mobilfunkanbieter, der möglicherweise ein paar Probleme hat, oder?

Todd DIlls: Davis zeigte hier das interne SMS-Profil eines anonymen Netzbetreibers auf seinem Bildschirm und zeigte sechs der sieben CSA-SMS-Kategorien für Messung und „Alarmstatus“ bzw. über dem Perzentil-Rangschwellenwert, bei dem FMCSA und staatliche Prüfungspartner diesem Netzbetreiber für die Untersuchung Vorrang einräumen. Transportunternehmen könnten in dieser Hinsicht auf Probleme stoßen, aber Davis wies auch darauf hin, dass dieses Transportunternehmen hinsichtlich der Sicherheitsbewertung …

Jeff Davis: …Befriedigend bewertet. Der Motortransportdienst hat sechs Warnungen und sie haben eine zufriedenstellende Antwort erhalten, sehen Sie? Wir erfahren also, dass CSA nichts mit Ihrer Sicherheitsbewertung zu tun hat. Daraus lernen wir. Dieser Träger scheint also völlig außer Kontrolle zu sein, und in einigen Fällen sind sie völlig außer Kontrolle. In Ordnung? Was ich meine, ist die Art und Weise, wie wir mit unseren Fahrern umgehen, und das hängt mit der Rekrutierung und Bindung zusammen. Die Art und Weise, wie wir mit der Leistung unserer Fahrer umgehen, ist zu unserer öffentlichen Wahrnehmung geworden. Wir haben uns das alle angeschaut. Ich habe gesehen, wie die Hälfte von euch zusammenzuckte, ich sah die Hälfte von euch nach unten schauen und ihr versucht herauszufinden, oh mein Gott, ist dieser Träger da draußen?

Eigentlich kein schlechter Träger. Es gab ein paar Unfälle, ein paar Stunden Serviceprobleme und ein paar andere Dinge, aber es gibt viele Fahrer, die viele Dinge richtig machen. Ich möchte damit sagen, dass die Agentur diese Sicherheitsstatistik-Scorecard, eine CSA-Scorecard, entwickelt hat. Sie haben Zahlen daran geknüpft, sie haben Schwellenwerte daran gebunden, und von da an beginnen wir über einen Zeitraum von nun 10 Jahren, Erkenntnisse über die gesamte Sicherheit und Compliance eines Unternehmens zu gewinnen, was hoffentlich in Zukunft der Fall sein wird Ein paar Folien, ich zeige Ihnen, dass es nicht immer das zu sein scheint, was wir sehen. Ich weiß, dass Sie alle mit jemandem zu tun hatten, der über CSA-Scorecards mit Daten verfügt.

Entweder hören Sie von Maklern, wenn Sie Verstöße oder Mängel haben, oder Sie hören von Versicherungsgesellschaften und anderen Stellen, dass sie sich fragen, was mit Ihnen los ist Sicherheit und Compliance. Hank Seton wurde vor vielen Jahren auf der Website verdrängt, als sie veröffentlicht wurde, und im Grunde genommen sollten die Leser aufgrund dessen, was in diesem Haftungsausschluss steht und der auf jeder CSA-Bewertungskarte steht, keine Schlussfolgerungen über den allgemeinen Sicherheitszustand eines Luftfahrtunternehmens ziehen die diesem System angezeigten Daten. Es heißt also, dass Sie einsatzbereit sind, solange Sie nicht unbefriedigend sind. Ich denke, wir haben diese Daten genommen und eine Wahrnehmung entwickelt.

Nicht nur wir, nicht nur unsere Fahrer bei der Rekrutierung und Bindung, sondern auch die Klägeranwaltschaft, auch die Schifffahrtsöffentlichkeit und auch die Versicherungsgesellschaft. Alle Versicherungsgesellschaften haben diese Daten in Zukunft für und gegen uns ausgenutzt, und daher sind sie zu unserer Wahrnehmung, unserer öffentlichen Wahrnehmung unserer Sicherheitskultur geworden. Ich glaube, es berührt nicht einmal die Oberfläche dessen, was eine echte Sicherheitskultur ausmacht. Ich glaube, es ist eine Anhäufung von Verstößen, die auf einen Algorithmus stoßen, mit dem sie versuchen, Menschen zu bewerten, aber es zeigt wirklich nicht die tiefe Kultur, die wir wirklich suchen, wenn das Sinn macht. Heutzutage gibt es im LKW-Transport einen Spediteur mit vier Warnungen, das ist etwas besser als sechs.

Heutzutage haben wir all diese großen Datenmengen, die wir verwalten müssen, und wenn Sie sich das ansehen, fließen so viele Daten durch eine Sicherheitsabteilung oder durch Ihr Unternehmen, dass alles verwaltet werden muss. Schauen Sie sich ein paar große an. Sie haben EROADs oder ELDs, das ist riesig. Telematik, Überwachung kritischer Ereignisse, all diese Dinge müssen verwaltet und überwacht werden, weil sie gegen Sie verwendet werden. Die Öffentlichkeit, Verlader, Makler und alle anderen nutzen diese Daten, die sie in die Hände bekommen, und entwickeln so eine Wahrnehmung über das Unternehmen. Lass mich dir eine Frage stellen. Die von uns gezeigte CSA-Scorecard umfasste sechs Warnungen. Würden Sie jemals darüber nachdenken, ob Sie bei einem Blick auf die Bewertungsliste von 10 Kraftfahrtunternehmen, die die schlechtesten sind, jemals in Betracht ziehen würden, bei ihnen zu arbeiten?

Todd DIlls: Hier bemerkte jemand im Publikum, dass sie viele dieser Profile in einer Rolle bei NASTC selbst erstellt hatte und dass sie noch nie einen Mobilfunkanbieter mit mehr als einer Kategorie im „Alarmstatus“ gesehen hatte.

Jeff Davis: Und deshalb glaube ich, dass die kleinen Speditionen viel besser rekrutieren können. Ihre Bindungsquoten sind viel besser, und ich denke, dass das größtenteils mit unserer Fähigkeit zu tun hat, unsere Sicherheitskultur bei unseren Fahrern durchzusetzen. Wir sind in vielen Fällen klein genug, um, wie ich schon sagte, die Kontrolle darüber zu haben. Je größer Sie werden, desto mehr sehen Sie all diese Dinge, aber Ihre Daten da draußen müssen in jeder dieser Situationen immer noch verwaltet werden. Aus meiner Sicht ist jede dieser Situationen eine potenzielle System-Coaching-Situation, und jede dieser Coaching-Situationen ist das, was ich als Driver Touch bezeichne.

Sie haben die Möglichkeit, den Fahrer zu berühren, und wenn Sie ihn berühren, geschieht dies nicht unbedingt auf disziplinierte oder fortschreitende Disziplinierung, aber jede Berührung mit dem Fahrer kann zu einem Instrument zur Rekrutierung und Bindung werden. Nutzen wir diese Daten? In vielerlei Hinsicht müssen wir das alles bewältigen. Wir sind gefordert, das zu bewältigen. Unsere Servicezeiten, jeder hat Servicezeiten. Wir sind gesetzlich dazu verpflichtet, damit umzugehen. Wenn wir also Situationen haben, in denen es Stunden für den Dienst gibt, wie können wir diese Berührung initiieren? Ich denke, die Art und Weise, wie wir das tun, besteht darin, diese Daten als potenzielles Coaching zu nutzen. Wir werden über ein paar Schlüssel für Busfahrer sprechen. Das ist es, worüber ich spreche, es handelt sich um ungenutzte Ressourcen.

Ich denke, wir werfen Boni aus, ich denke, wir tun operativ Dinge, um Fahrer anzulocken, und wir haben die Sicherheit auf der Seite und wir versuchen herauszufinden, wie wir diese Sicherheit einbeziehen und diese Verstöße niedrig halten können, aber das tun wir nicht wirklich Nutzen Sie diese Sicherheitsveranstaltungen und nehmen Sie sich wirklich die Zeit und die Ressourcen, um sie umzusetzen. Nun, ich weiß, dass viele von Ihnen alleinstehende Eigentümer sind, ich weiß, dass viele von Ihnen keine großen Mitarbeiter haben. Mir ist das alles klar, aber eine Frage, die ich Ihnen stellen würde, ist, wie viel Zeit Sie wirklich der Arbeit mit Ihren Fahrern widmen, denn sie sind, wie wir wissen, die wichtigsten Menschen da draußen. Sie sind die Umsatzbringer.

Wir versuchen Ladungen zu finden, wir versuchen Ausrüstung zu kaufen, wir versuchen die Dinge administrativ abzuwickeln, aber wie viel Zeit nehmen wir uns buchstäblich in den Arm um den Fahrer und sagen ihm, was für eine gute Arbeit er geleistet hat oder was er geleistet hat irgendwie, weil wir uns immer auf die Probleme konzentrieren. Es sind die Übertreter, die unsere Aufmerksamkeit erregen, und die Zeiten, in denen ein Fahrer von einer Körperschaft, einem Unternehmen oder einer Spedition berührt wird. Offensichtlich geht es in den meisten Fällen um den Versand und natürlich darum, wann abgeholt werden muss, wann geliefert werden soll, wie die Rechnungen unterschrieben werden sollen und so weiter und so fort.

Wenn also die Sicherheit berührt, wann berührt sich die Sicherheit? Wenn wir die Straßenkontrolle haben, wenn wir den Unfall haben, wenn wir die Protokollverstöße haben. Was lehrt das unseren Fahrer? In Ordnung. Sie wissen, dass dies unbedingt erforderlich ist. Wenn sie Geld verdienen wollen, wollen sie auf jeden Fall mit Homer und seiner Gruppe reden, denn so bleibt sein Truck am Laufen, aber wenn es um Sicherheit geht, was will Sicherheit damit machen? Sie wollen über die Ausnahme sprechen. Jetzt sage ich hier, dass wir über die Ausnahme reden müssen. Ich möchte Ihnen hoffentlich nur eine Idee vorstellen, die Sie dazu bringt, aus einer anderen Perspektive zu denken, als wir es bisher getan haben.

Wie oft erwischen wir also einen Fahrer, der etwas Gutes tut? Können wir einen Fahrer dabei erwischen, wie er jeden Tag etwas Gutes tut? Ist das in unserem Wortschatz? Ist das überhaupt möglich? Ich weiß nicht. Es ist ein Kampf, nicht wahr? Wie erwischen wir einen Fahrer, der etwas Gutes tut? Da ist Fred, er war gestern zu spät. Ich frage mich, ob er heute pünktlich sein wird. Er hat mich gestern Abend um 22:00 Uhr angerufen und ist im Voraus und jetzt steckt er fest. Schütteln Sie nicht den Kopf, als wäre Ihnen das noch nie passiert. Okay. Wie können wir also Fred dabei erwischen, wie er etwas Gutes tut?

In Ordnung. Wir müssen uns mit dem auseinandersetzen, was wir für schlecht halten. Was wir zu tun haben, ist gut. Ich weiß, dass ihr mich für verrückt hältt. Es ist einfach ein ganz anderer Blickwinkel als der, den wir normalerweise einnehmen. Hier ist ein anderes. Schauen wir uns das im Detail an. Dies ist die mit drei Warnungen und sehen Sie sich Ihr unsicheres Fahren an, 84. Perzentil. Was bedeutet das? Bedeutet das irgendjemandem etwas? Zunächst einmal: Was ist eine Warnung? Weiß jemand, was eine Warnung ist? Begnadigung?

Sprecher 4: Über der Schwelle.

Jeff Davis: Über der Schwelle. Alles klar, und was löst eine Warnung aus?

Sprecher 4: Verstöße.

Jeff Davis: Was?

Sprecher 4: Verstöße.

Jeff Davis: Verstöße. In Ordnung. Bei diesem Spediteur gab es also einige Verstöße, die laut Formel über dem Grenzwert liegen. Okay. In Ordnung. Jetzt schauen wir uns ihr unsicheres Fahren an, ihr 84. Perzentil. Als wir dies analysierten, gingen wir alle Verstöße gegen die Fahrsicherheit auf ihrer Scorekarte durch und stellten fest, dass etwa 75 % ihrer 219 Fahrer, etwa 205 Fahrer, null oder einen hatten. Sie hatten 151 Fahrer, bei denen es überhaupt keine unsicheren Fahrereignisse gab. Dann untersuchten wir weiter, dass etwa 4,6 % innerhalb eines Zeitraums von 24 Monaten zwei unsichere Fahrweise, drei und vier Unfälle hatten.

Wenn wir von dort aus die Punkte für unsicheres Fahren betrachten, sehen wir, dass fast 42 % aller 84 Prozent dieser Warnung von diesen sehr wenigen Fahrern verursacht wurden. Der Punkt ist, was haben wir für die 151 getan? Also haben wir uns die Bilanz angesehen, die besagt, dass sie wachsam sind. Das Konzept, das ich durchzusetzen versuche, ist: Ja, sie sind nach dieser Formel wachsam, gut, schlecht oder gleichgültig, aber gleichzeitig haben wir eine Menge Fahrer, 151, die nichts hatten. Wie haben wir es berührt? Wie haben wir es angefasst, und das funktionierte bei 10, es funktionierte bei 15 Lastwagen. Einiges davon wurde mir erst wirklich klar, als wir mit der Analyse einiger dieser Daten begannen.

Und deshalb habe ich darüber nachgedacht, ob das Glas halb voll oder halb leer ist, denn ich denke, wenn wir mehr Zeit damit verbringen, an den guten Dingen zu arbeiten, heißt das nicht, dass wir nicht auch an den schlechten arbeiten können, also mehr Zeit damit, die Fahrer dabei zu erwischen Gut, ich denke, das wird tolle Ergebnisse bringen. Manche Leute machen die Boni, das verstehe ich, aber nur eine einfache Berührung jeden Tag. Deshalb fordere ich Sie heraus: Wenn Sie Fahrer in Ihrer Flotte haben und wenn Sie irgendwelche Daten einsehen müssen oder Ihre eigenen internen Daten, egal was das ist, wie Sie Ihren Sicherheitsbonus berechnen, was auch immer das sein mag, denken Sie darüber nach und versuchen Sie es Bestimmen Sie, wie oft Sie diesen Treiber berührt haben. Das ist für mich Teil des Aufbaus einer Sicherheitskultur.

Und das ist es für mich, was Fahrer rekrutiert und was Fahrer bindet. Jetzt werden Sie natürlich auf ein paar Dummköpfe stoßen. In Ordnung. Dafür sind die beiden davor da. Ich bin voll und ganz dafür. Ich kann dieses Spiel auch spielen, aber ich denke, dass uns dieses ganze Datenmanagement-Problem dazu gebracht hat, nach den Bösewichten zu suchen und unsere Zeit mit ihnen zu verbringen. Das ist ein perfektes Beispiel. In Ordnung. Wenn man sich dieses Kraftfahrtunternehmen wirklich anschaut, 84 Alarmstufe, 20 Punkte, was auch immer das über der Schwelle bedeutet, sollte es ihnen verboten werden, Güter zu befördern, aber gleichzeitig haben sie 151, oder tatsächlich, 75 % ihrer Fahrer haben einen oder weniger. Hey, ein Fahrer fährt 14 Stunden am Tag oder ist 14 Stunden am Tag, fünf Tage die Woche, 48 Wochen im Jahr verfügbar.

Wenn dieser Fahrer so viel fährt, sollte ihm dann nicht ein Verstoß innerhalb von 24 Monaten gestattet werden? Ja. Nun, es passiert jedem. Wenn Sie so perfekt sind, lade ich Ihr ECM in Ihr Auto ein und wir werden sehen, was in Ihnen steckt. Es macht nicht so viel Spaß, darüber nachzudenken, oder? In Ordnung. Können wir also mit einem leben? Vielleicht können wir das, aber wenn wir bei zwei, drei, vier und fünf ankommen, ist der Trend da. Dort entstehen die Trends. Also belohnen Sie diese Jungs, nehmen Sie diese Fahrer in die Arme. Wirklich einfache Sache. Fügen Sie das Coaching und die Berührung zwischen ein paar positiven Aspekten hinzu. Nun, du bringst Fred hierher und er hat seit sechs Monaten nichts richtig gemacht. Vertrauen Sie mir, Sie müssen darin ein paar positive Aspekte finden, um das Coaching hinzuzufügen.

Sie nutzen Telematik und Visualisierung nicht, wo immer möglich, und das ist deshalb so wichtig, weil die Leistungsmetriken eines ELD, eines Softwaresystems oder einer Kamera nicht der Theorie entsprechen. Hey, Jeff, du bist zu schnell gefahren, hey, hilf mir, das zu interpretieren. Was sehen wir hier mit der Telematik? Sehen Sie den Unterschied darin und Sie berühren diesen Fahrer mit diesen Daten. Deshalb halte ich es für sehr wichtig, dass wir es von der persönlichen Beobachtung weg und in etwas verwandeln, das sie selbst in die Hand nehmen und nach der Coaching-Veranstaltung weiterverfolgen und überwachen können. Wir haben diese große Coaching-Veranstaltung mit dem Fahrer und dann werfen wir sie wieder hinein, ohne zu prüfen, was von da an vor sich geht, und wiederholen es bei Bedarf.

Todd DIlls: Suchen Sie auf overdriveonline.com nach dem Namen von Jeff Davis, um weitere Einblicke in Audits und die Verwaltung von Compliance im Allgemeinen zu erhalten, oder nehmen Sie über die Website seines Flottensicherheitsdienstleistungsunternehmens direkt Kontakt mit ihm auf. Das ist Fleetsafetyservices.com.